1.当边界是便携电子设备时，理士蓄电池由于氧化剂、还原剂、反应场所分离，其系统集成简化的难度远远大于已经充分集成的锂电池或者其他种类二次电池。
2.当边界是电网不间断备份时，2ns的电子设备要求，燃料电池要把分离在外的氧化剂和还原剂送到电池内几乎是不可能达成的;
产业化程度：理士蓄电池现在没有产品制造业;而锂电池针对便携电子设备的现场电源已经形成了批量制造业。但针对汽车，两者都没有形成产品制造业，共同的技术难点在于电化学反应如何适应电机的感性负载大动态需求。
容易被蛊惑的说法：理士蓄电池汽车因为现在已经存在锂电池工业，会比燃料电池汽车更容易取代内燃机汽车的历史地位。道理上的谬误：产品开发是从客户需求出发的，没听说割草机用的内燃机通过升级改造就能成就汽车内燃机的;经验上的认知：蓄电池汽车，从1900年开始，锂电池已经是第四次浪潮了，在这个10年好像还是不会成功，这是件很难的事情。
让人憧憬的说法：燃料电池发动机+锂电池形成电混合动力驱动汽车，可以：1)提升2倍效率;2)车辆零排放;3)寿命和成本容易达成;4)摆脱汽车对原油资源的单一依赖。
小编寄语：任何事物都有它一定的优劣性，我们要看什么东西适合什么，什么东西该用在什么地方。只有了解它的优劣性，才能扬长避短，也才能真正做到物归其用。
阀控式密封铅晶蓄电池，简称“铅晶蓄电池”是在深入研究铅酸蓄电池、胶体蓄电池特性和缺陷的基础上，以自创的SiO2复合电解液取代传统的硫酸溶液，采用独创的先进工艺技术开发成功的新型蓄电池产品。
理士蓄电池应用自有发明专利技术，采用先进独特的工艺配方，研制开发的新型的复合电解液，取代了传统的硫酸溶液，使产品的使用性能和安全性能均有较大幅度的提高。在充电过程中，当复合电解液同极板发生反应后生成了结晶的电解盐，可将硫酸溶液吸附包容在电解盐中，电解液分布均匀、不分层，电极上部、下部无浓度梯度现象，蓄电池电性能均衡一致，性能可靠。有效地克服了极板硫酸盐化、活性物质脱落的弊端，具有良好的耐低温性和耐过充放性能，提高了产品的使用寿命。
可以说，铅晶蓄电池是在现有铅酸蓄电池、胶体蓄电池基础上研发成功的新型产品，它既有铅酸、胶体蓄电池的性能特点，技术上又有新的突破。有效地解决了铅酸蓄电池的过放电恢复能力差、电极容易硫酸盐化、早期容量损失和循环寿命短等缺陷，集“高效、安全、长寿命”等优点于一身。
二、铅晶电池与铅酸电池和一般胶体电池的比较：
理士蓄电池的诞生是蓄电池技术上的一次革命性突破，它从根本上客服了铅酸蓄电池的极板硫化、活性物质脱落、失水快、酸污染严重等缺陷，也解决了胶体电池内阻大、与AGM隔板匹配弱、电极反应速度慢、易龟裂不可修复等一系列问题;
铅晶电池是以自主知识产权的复合电解液为基础，使电解液的结构发生了改变，形成了结晶状态，既固定了极板上的活性物质，由为离子的交换和迁移提供了通道，并形成了稳定的电池内部结构，从而延长了使用寿命，赋予了铅晶电池耐高低温、寿命长、耐深度放电、自放电小、一致性好、绿色环保等一系列优良特性。
我们认识到理士蓄电池用于电动自行车存在一定的可能性。
电动自行车应该放弃“轻摩化”.有人说，轻摩化的电动自行车就是轻型电动摩托车，有市场就应该发展。的确，作为电动车的一个分支，一电动摩托车应该发展。电动摩托车有它的市场，它是燃了由摩托车的替代产品，应少己入机动车管理。
电动摩托车的活动范围比电动自行车大，要延长续驶里程不能依靠社会充电或换电的办法，一电动摩托车技术应该遵循电动汽车发展的规律。目前可以采用混合能源形式，搞混合动力的电动摩托车，其出路也是燃料电池。
电动自行车和电动轻型摩托车是两个概念。
电动摩托车是机动车，它活动范围远大于电动自行车：而电动自行车是作为非机动车，它是补充交通工具，不要求社会提供配套系统，但必须保持骑行功能。“轻摩化”的电动自行车，如果失去电动自行车的“帽子”，按照摩托车的要求来考核，是无法生存的。“轻摩化”的电动自行车绝不等于轻型电动摩托车
